1953年7月15日，我國第一座汽車廠——第一汽車制造廠在吉林省長春市奠基，新中國汽車工業(yè)正式起步。目前，中國一汽已成為國有大型汽車企業(yè)集團(tuán)，近十年來獲得國家及行業(yè)科技研發(fā)獎(jiǎng)項(xiàng)150多個(gè)，旗下的“解放”、“紅旗”品牌價(jià)值在國內(nèi)自主商用車和自主轎車中始終保持第一。當(dāng)前，一汽積極參與“一帶一路”建設(shè)，已在海外建廠1個(gè)，授權(quán)KD組裝廠12個(gè)，業(yè)務(wù)覆蓋48個(gè)國家。

新中國汽車工業(yè)的搖籃從“解放”起步

第一汽車制造廠（下稱“一汽”）是新中國156項(xiàng)重點(diǎn)工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目之一，由毛澤東主席親筆題寫廠名。1956年7月13日，第一臺(tái)解放牌卡車駛下生產(chǎn)線，由此結(jié)束了新中國不能制造汽車的歷史。一汽被譽(yù)為新中國汽車工業(yè)的搖籃，而解放牌卡車就是中國汽車工業(yè)的起點(diǎn)。在60余年的發(fā)展歷程中，解放卡車始終與時(shí)代同行，根據(jù)市場(chǎng)需要，實(shí)現(xiàn)了由長頭到平頭、由汽油到柴油、由中型為主到輕中重全面發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

2018年11月30日，第700萬輛解放卡車下線儀式在中國一汽解放汽車有限公司卡車廠總裝車間隆重舉行。在400余名員工的共同見證下，一輛國六排放標(biāo)準(zhǔn)的解放J7駛下生產(chǎn)線，記錄了這一歷史性時(shí)刻。

從1到700萬，中國一汽解放品牌見證中國汽車工業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)的翻天巨變，也見證中國民族品牌從引進(jìn)到創(chuàng)新、從跟隨到領(lǐng)航，快速邁向世界級(jí)品牌的崛起之路。一汽解放走出了一條自主創(chuàng)新、替代進(jìn)口的“智造”之路，近三年來銷售量穩(wěn)居行業(yè)第一，占據(jù)全國超過20%的市場(chǎng)份額，是國內(nèi)卡車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“老大”。

在一汽解放董事長胡漢杰看來，一汽解放之所以能夠“解放”，在于抓住了供給側(cè)改革的“牛鼻子”，在于激發(fā)出了國企的改革之力，在于展現(xiàn)出了新時(shí)代國企的旺盛生命力。

從國人記憶中的長鼻子卡車，到充滿現(xiàn)代感的“擎天柱”重卡，一汽解放并不滿足，正在向無人駕駛、智慧物流等領(lǐng)域拓展。

“解放永遠(yuǎn)不會(huì)停止‘解放’。”胡漢杰說。

位于長春的一汽解放現(xiàn)代化生產(chǎn)車間

錨定創(chuàng)新　抓住供給側(cè)改革“牛鼻子”

創(chuàng)新是一汽解放的靈魂，自第一輛解放卡車誕生之日起，一汽解放從未停止自主創(chuàng)新的腳步。近年來，一汽解放堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略，打造了體系節(jié)油、長換油、輕量化等10余項(xiàng)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，確保解放卡車銷量在市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)航。

“解放在行業(yè)內(nèi)第一個(gè)提出10萬公里長換油，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋這三大總成，可以實(shí)現(xiàn)10萬公里超長換油技術(shù)。”一汽解放商用開發(fā)院研發(fā)體系建設(shè)部部長宋正華說。

按照一臺(tái)車一年平均跑10萬公里算，以往一個(gè)月跑一萬公里，就需要更換潤滑油，一年下來需要花費(fèi)數(shù)萬元，但有了長換油技術(shù)，每年的換油成本降低到不到一萬元，牽引車的出勤率大大提高，大大降低了維護(hù)成本。

在胡漢杰看來，一汽解放發(fā)展的核心在于如何滿足市場(chǎng)需求，進(jìn)行供給側(cè)改革調(diào)整。“產(chǎn)品不好賣，一定是企業(yè)有問題，企業(yè)要以市場(chǎng)和用戶為中心推進(jìn)創(chuàng)新。”胡漢杰說。

榮耀版、領(lǐng)航版、質(zhì)惠版、北方款、南方款、高原款……中國地大物博，一汽解放根據(jù)不同的氣候條件和應(yīng)用需求，創(chuàng)新開發(fā)出了多種重卡產(chǎn)品，直擊用戶痛點(diǎn)。

遼寧惠華汽車集團(tuán)是一汽解放在遼寧最大的經(jīng)銷商，“我們直接面對(duì)用戶，一汽解放的車好賣好用，有的車型很搶手。”副總經(jīng)理陶曉明說，“在技術(shù)層面，雖然和世界上頂尖的重卡產(chǎn)品相比還有差距，但在性價(jià)比上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國外產(chǎn)品，更加適應(yīng)我國國情，適應(yīng)中國貨運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際。”

陶曉明舉了一個(gè)例子：在東北，許多卡車司機(jī)在冬天早晨啟動(dòng)車時(shí)，需要在油箱下點(diǎn)一小團(tuán)火，將柴油加熱后，汽車才能啟動(dòng)。“少則幾分鐘，多則半小時(shí)，天氣寒冷，十分辛苦。”而一汽解放的創(chuàng)新技術(shù)，讓柴油機(jī)“一打就著”，免去了司機(jī)許多辛勞。

“一汽解放的創(chuàng)新能力在行業(yè)內(nèi)排名前列。”宋正華說。

“紅旗”自強(qiáng)新生，探索高質(zhì)量發(fā)展新路

長春是紅旗品牌的老家。但即便是長春市民，以前也都覺得“紅旗”是“官車”，消費(fèi)關(guān)注度不高。而今天在長春街頭，從私家車、公務(wù)車到共享汽車，從大熱門的SUV車型HS5，到高端豪華轎車H7、H9，隨處可見“新紅旗”車的身影。

2017年，紅旗品牌汽車銷量不足5000輛。自主品牌銷量上不去，根本原因在于產(chǎn)品和服務(wù)沒有贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。要改變這個(gè)狀況，就要貼近老百姓的需求，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)老百姓喜歡看、愿意開的車。首先，車型要豐富起來。

2017年9月，新紅旗H7上市；2018年4月，新紅旗H5上市。2019年，紅旗首款純電動(dòng)SUV上市——紅旗品牌在成立61年后，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)首次實(shí)現(xiàn)了從轎車到SUV的品類跨越以及從傳統(tǒng)燃油車到新能源領(lǐng)域驅(qū)動(dòng)模式的跨越。

在豐富產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，核心系統(tǒng)自主可控，是民族品牌的質(zhì)量底氣。一汽研發(fā)總院電子電氣研究所負(fù)責(zé)人周時(shí)瑩說，團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了H平臺(tái)紅旗高級(jí)電子電氣系統(tǒng)，開發(fā)出國內(nèi)首套整車級(jí)網(wǎng)絡(luò)信息和電子控制功能測(cè)試的虛擬仿真系統(tǒng)，紅旗的關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里。

以產(chǎn)品創(chuàng)新為主線、以技術(shù)創(chuàng)新為關(guān)鍵、以數(shù)字化創(chuàng)新為基礎(chǔ)、以智能制造為核心，目前，由紅旗H5、H7、H9、E-HS9、HS5 、HS7等車型組成的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)形成。

截至2020年12月25日，紅旗汽車年銷量超20萬輛，同比增長100%，這是紅旗汽車銷量自2018年突破3萬輛、2019年突破10萬輛以來實(shí)現(xiàn)的又一歷史新高。

一汽員工們說，紅旗的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型離不開改革。通過持續(xù)深化改革，中國一汽重塑了組織架構(gòu)、管理體制、運(yùn)營機(jī)制和企業(yè)文化，激發(fā)了廣大干部職工干事創(chuàng)業(yè)精氣神。

中國一汽首先確定戰(zhàn)略目標(biāo)。2018年，一汽發(fā)布了《中國一汽2025戰(zhàn)略愿景規(guī)劃》，明確到2025年，經(jīng)濟(jì)規(guī)模、價(jià)值創(chuàng)造、人均收入等三個(gè)方面翻一番，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)一個(gè)中國一汽的目標(biāo)。

圍繞目標(biāo)，一汽進(jìn)行了“四能”改革，即“干部能上能下、員工能進(jìn)能出、薪酬能高能低、機(jī)構(gòu)能增能減”。2017年，中國一汽全集團(tuán)競(jìng)聘，高級(jí)經(jīng)理競(jìng)爭(zhēng)上崗，平均年齡下降3歲，年輕干部占比提升13.3%。同時(shí)以市場(chǎng)為導(dǎo)向重組機(jī)構(gòu)，形成更加專業(yè)、精細(xì)、扁平的構(gòu)架和運(yùn)行模式，集團(tuán)總部直接負(fù)責(zé)紅旗品牌運(yùn)行。

從2017年銷售不足5000輛，主要供給企事業(yè)單位，到2020年產(chǎn)銷超過20萬輛，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景下，中國一汽通過改革激發(fā)企業(yè)活力、提高運(yùn)營效率，探索高質(zhì)量發(fā)展之路，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和民族品牌升級(jí)的良性循環(huán)。

創(chuàng)新引領(lǐng)技術(shù)和市場(chǎng)良性循環(huán)

中國一汽謀求高質(zhì)量發(fā)展，改革是手段，創(chuàng)新才是目標(biāo)。

2020年，中國一汽發(fā)布了阩旗（R.Flag）技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦未來新能源汽車技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、輕量化技術(shù)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建了以長春為總部的全球化研發(fā)布局，組建研發(fā)總院、造型設(shè)計(jì)院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院等，建立了德國慕尼黑前瞻設(shè)計(jì)中心、一汽解放奧地利研發(fā)公司等海外研發(fā)機(jī)構(gòu)。

面向未來，中國一汽加速布局新興產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，與互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)合作，在多個(gè)領(lǐng)域建立合資合作關(guān)系。致力于數(shù)字化研發(fā)，一汽構(gòu)建了基于數(shù)字孿生技術(shù)的協(xié)同設(shè)計(jì)和虛擬仿真平臺(tái)，打造汽車敏捷開發(fā)模式，產(chǎn)品開發(fā)周期大幅縮減。

一汽采取各種激勵(lì)、鼓勵(lì)措施調(diào)動(dòng)員工創(chuàng)新積極性，創(chuàng)新成果產(chǎn)出持續(xù)提升。2017年到2020年，中國一汽累計(jì)申請(qǐng)專利10127件，其中發(fā)明專利3882件。2020年中國一汽專利申請(qǐng)3508件，實(shí)現(xiàn)專利公開數(shù)量行業(yè)第一。

“原來我們技術(shù)關(guān)在門里，現(xiàn)在技術(shù)用在車上。伴隨著生產(chǎn)上量、客戶需求反饋，形成技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品策源、技術(shù)升級(jí)的循環(huán)創(chuàng)新。員工感受到創(chuàng)新的成就感和收獲感，就更有勁頭了。”一汽研發(fā)總院副院長李紅建說。

如今的一汽集團(tuán)，堅(jiān)持全球化研發(fā)布局，充分利用國內(nèi)外優(yōu)勢(shì)人才、優(yōu)勢(shì)資源、優(yōu)勢(shì)環(huán)境，在新平臺(tái)、新智能、新能源、新動(dòng)力、新材料、新工藝等領(lǐng)域深入推進(jìn)科技創(chuàng)新。

十四五”時(shí)期一汽集團(tuán)技術(shù)規(guī)劃目標(biāo)已經(jīng)明確：全面創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、突破關(guān)鍵核心技術(shù)，全力構(gòu)建創(chuàng)新生態(tài)圈，力爭(zhēng)科技創(chuàng)新能力達(dá)到中國領(lǐng)先、世界一流。

中國一汽，“解放”之路越走越寬廣，“紅旗”閃亮屹立世界東方。

郭志偉 鐘士堅(jiān)